软磁复合材料和渗透率:不是所有坏。

毫无疑问软磁复合材料(smc)电动汽车有许多好处共同关心,但我们已经看到降低渗透率相对钢薄片和这将如何影响你的电动机的性能。

渗透率的影响是什么,它应该是你唯一的考虑?

磁导率是什么?

渗透率是铁磁体材料的性质决定了材料磁化的难易程度。高磁导率意味着材料磁化的速度。这种高磁导率的关键特征是经常用于快速代理螺线管和继电器来最小化响应时间。

相对于电动马达,渗透率与电机轴的速度运转速度,或多少电流需要实现任何给定的磁感应(因此在电动机转矩)。

钢薄片和smc:他们是怎么来的?

比较的渗透性反应钢薄片SMC材料(参见下面的图1),你会发现当前SMC材料较低渗透率相对钢薄片。

smc减少了渗透率有几个原因:

首先,单独的铁粒子在SMC组成部分磁和电彼此分开。这inter-particle绝缘防止简单的磁通从一个粒子转移到相邻的邻国,作为分布气隙内的材料;有效地降低渗透率。尽管inter-particle绝缘可能不利于渗透,它提供了低核心损失和减少热量的产生,同时保持一个3 d为定子磁通路径。

第二,SMC组件的制造期间,绝缘粉末在高压压实形成最后的3 d净形状。与当前post-compaction养护条件下,温度不足以退火冷加工的不利影响。冷加工也有助于降低材料的磁导率。

观察图1中,您可以看到高渗透钢薄片显示高磁感应在相对较低水平的应用领域(电动机电流)。然而,如果电动机运行在高水平的感应(大于1.7 t),目前应用与测量感应的差异可以忽略不计。根据你的汽车配置和材料,smc提供更好的性能,更高的感应。

高导磁率是必要的吗?

查看图1,您会发现smc渗透率低于标准的薄片。

最大的后果降低渗透率与smc与所需的高电流低磁操作领域。这通常是唯一的一个小问题,取决于设备你操作,操作它。

这些有害的影响是当前先进的SMC材料所固有的,然而,对于许多应用程序,这些不是者(特别是高速/高频应用程序)。

高速/高频应用中,主要考虑因素是热量。smc产生更少的热量在叠片结构由于低涡流损失,导致更高的效率和减少外部冷却的需要。

smc和薄片可以朋友吗?

的负面影响分布气隙和冷加工(没有磁性退火)使它容易理解SMC材料渗透率较低。但让我们来探讨一些其他问题影响电动机的使用性能。

你在找更多的效率,但知道smc不能解决你的纹理设计下降?现在有一种方法让你嫁给这两种技术。

考虑一个径向磁轮马达堆栈长度短、高功率的要求。短堆栈长度的一个固有的缺点是过度需求转向风电机。如果我们可以使用磁性材料最终会变成磁路的一部分?进入smc, 3 d制造能力。现在,您可以填下气隙与磁性材料,铜没有改变你的磁铁材料提高性能。技术的婚姻幸福。

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双关语……

我们已经解决了房间里的大象:渗透率。然而,我们如何想象下一代的SMC材料/处理?

如果绝缘可以变得不那么一个障碍在较高的退火温度,可以治愈吗?这就造成了SMC高磁导率和更低的损失,更要求应用程序打开门。

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