动力总成/电机NVH分析与设计注意事项

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普通消费者想要的是一辆能把他们从一个地方带到另一个地方而不会增加任何麻烦或干扰的汽车。电动汽车通过降低NVH(噪音、振动和严酷程度)来改善驾驶体验。

传统的内燃机汽车NVH问题比电动汽车严重得多,影响了驾驶者的生活质量。

在这篇文章中,我们将进行分解电机NVH如何改进用户体验和软磁复合材料如何优化电机性能,甚至降低NVH。

最高效的低NVH电机设计

如果我们要把重点放在电气化上,电动马达的经典特点是NVH几乎为零。你能听到的最多的声音就是最小齿轮的呜呜声。

电机中的NVH是一个可以忽略的因素,因为:

  • 旋转被限制在一个中心轴上,限制电机和动力系统的振动
  • 电动马达通常更紧凑
  • 电动汽车需要更少的能量来移动,因为电动马达可以瞬间产生最大扭矩,所以你不需要让引擎加速。

但是电动马达是如何在保持成本效益和效率的同时提供这些好处的呢?SMC就是你的答案

用于汽车动力总成设计的SMCs

汽车电子部件的制造商长期以来一直使用钢片,但这种方法在一些方面受到限制。

由于振动对叠片的影响,用叠片制成的零件噪音更大。想象一下浏览100张纸和一张纸——用SMC材料制作的单个部件。

由于粉末金属固有的成型能力,SMC材料允许制造商利用复杂的几何形状。例如,定子可以用PM方法更有效地制造,SMC材料可以提高它们的磁性能。

电动汽车动力总成设计与冰雪动力总成设计

TorqueBreakoffChart

老话说:“你把扭矩驱动到100英里每小时,但驱动马力超过100英里每小时。”这些数字可能并不准确,但趋势仍然是一样的。

从上图可以看出,电动汽车可以产生瞬时最大扭矩,而内燃机汽车需要一段时间才能将转速提高到最大马力,从而产生额外的NVH。

对于内燃机汽车来说,高速、效率和NVH之间存在相关性。随着速度的增加,效率降低,NVH增加。电动汽车的效率也出现了类似的下降——只是在非常高速的情况下,但NVH没有增加。

最终,以更低的成本制造出更高效的电动机将成为可能提升司机体验,并使用SMC材料帮助扩大电动汽车的使用范围

粉末金属+电机=低NVH,高效率

粉末金属和SMC材料可以创造更轻的部件,提高磁性能,不仅使电机更高效,而且还减少噪音、振动和粗糙。

来了解更多的潜力SMCs和电机粉末冶金技术检查工程师的轮毂是否有电动马达。

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如果你喜欢这篇文章,请关注我们即将发表的文章,内容是SMCs如何提高电动汽车传动系统以外的性能。

主题:粉末冶金,汽车,汽车,电气化


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