如果您以前寻求过粉末冶金服务，那么您很可能购买过由铁-铜-碳粉末制成的阿尔巴尼亚瑞典滚球部件。长期以来，采购商一直认为它是粉末金属材料的标准。
实际上，铁-铜-碳是材料中的沃尔玛。
试着把铁-铜-碳(ICC)仅仅作为粉末的起点。有时效果很好;有时候这是不够的，你需要探索其他的可能性。
以下是ICC的一些背景，以及在每个产品上都固执地坚持使用ICC的失败:
为什么铁-铜-碳在粉末金属材料中最受欢迎
在北美生产的所有粉末金属零件中，约50%是由铁铜碳粉末制成的。这是一场权宜婚姻。
在美国汽车工业中，某些“大型项目”每年都会消耗大量的产品。他们的许多设计都由ICC部件组成:
- 汽车连杆
- 发动机底部的主轴承盖
- 传播载体
- 发动机用粉末锻造连杆
因为材料成本作为汽车行业的主导因素，使用ICC每磅节省几美分对汽车公司来说意义重大。在大多数“大型项目”应用中，廉价的ICC粉末在烧结状态下可以满足强度和力学性能要求。
还有易于处理考虑到ICC的受欢迎程度。用ICC粉末制造往往是相当宽容的，如果你欠烧结，过烧结等。换句话说，它们不如先进材料敏感。
这里有一个实际的例子:几乎每台北美发动机都有一个粉末锻造的连杆。因此，一个每年生产6000万根连杆的人更有可能寻找一种易于操作的材料，嗯，不受白痴的影响。
由于这些原因，ICC多年来一直是粉末金属的主导地位，并可能继续保持这种地位。但最大化你的项目潜力，你必须了解ICC能提供什么，以及它的潜在缺点是什么。
铁铜碳的缺点
爱因斯坦曾经说过:“正确的东西并不总是流行，流行的东西也不总是正确的。”以下是粉末冶金一刀切方法存在的问题:
1.脆性
要求ICC部件热处理可能会遇到问题。当你热处理ICC时，你会冒着制造脆性部件的风险。
这种局部的脆弱性实际上会将您的组件变成“沿虚线撕裂”的穿孔纸。
因此，工程师倾向于不对需要高强度或材料硬度的热处理应用指定ICC。大多数汽车零部件不进行热处理是有原因的。
2.孔隙度太大
ICCs以形成高孔隙率零件而闻名。怎么做?的烧结时的密度损失大颗粒。
ICCs使用纯元素铜。在烧结过程中，铜熔化并扩散到铁中，形成合金。
大多数铜和铁的颗粒大小相同。这可以在你的部位留下一个大洞．当然，大多数粉末金属部件都有洞，但是当你有这么大的颗粒融化时，你会留下一个比你想要的要大得多的洞。所以你的部分会有很高的孔隙率
另一个例子:假设你的铜表面位于齿轮上。一旦铜熔化，齿轮就会在比你想要的密度更低的东西上运行。
类似的问题也会发生在零件不应该相互摩擦的时候。由于过度的应力，这可能导致大铜颗粒周围的大坍塌。
3.尺寸不稳定
铁铜材料倾向于烧结过程中“生长”．一开始直径为1”的零件可能会增长到1.005”，导致密度损失。
当你压制和烧结一个ICC组件时，你必须格外小心，每次出来的尺寸都是一样的。如果你有严格的耐受性，这尤其正确。ICC可以对铜或碳含量的微小变化敏感。
选择
我们刚才说的那些事?这就是大多数传统的公司的报价。但Hor欧洲杯手机投注izon提供了使用更高性能材料的替代方案。
更多的需要高端性能的复杂应用可能受益于:
- 铁镍合金混合
- Pre-alloy材料
ICC和其他更先进的材料之间的区别就像我们所说的1P、3P和5P材料工艺之间的区别一样。本文介绍1P、3P和5P粉末金属很好地描述了这些替代方案。
icc类似于1P复合材料，因为它们是基线材料。它们可能适用于某些应用程序，但其他应用程序需要更高的性能。
因此，在传统的压制和烧结粉末冶金应用中，每个应用都需要定制设计，以满足其独特的工程要求。
3P、5P等先进材料的一些优点:
- 它们对热处理更有预见性。这样，你就可以最大限度地降低你的零件变脆的风险。
- 通过烧结，您的零件将减少密度损失。在某些情况下，不是你的组件直径从1英寸增长到1.005英寸，你可能会看到0.5%减少所以在这个例子中，你实际上是在增加密度!
- 大的孔不会在你的零件的微观结构中形成，所以零件上潜在的失效部位会更少。
ICC部件=商品部件
（DYK吗?地平线销售总额中只有_%来自使用铁欧洲杯手机投注铜碳部件的项目。事实上，我们目前只有两个客户使用ICC。)
铁铜碳粉一般是预留的商品项目就像上面描述的那些。虽然有时在大容量、低复杂度的项目中很有用，但我们在Horizon很少使用ICC是有原因的。欧洲杯手机投注
如果你想认真提高汽车、发动机和其他应用的质量，考虑后退一步，重新检查你的材料选择。最方便的购物方式并不总是最好的。
