今天你会有一个很难找到一辆没有几个辅助电动马达。甚至在整个汽车内燃机使用电动马达。
这些电动机控制空气压缩机,挡风玻璃刮水器,散热器风扇,鼓风机马达,和几乎所有其他车辆。但是为什么没人谈论这些汽车吗?我们听到的都是动力传动系统汽车——这是很重要的——但他们电气化的未来的一部分。
在这篇文章我们将打破电动汽车中使用的不同类型的电动马达和我们如何开始提高他们的效率。
内燃机和电动机的效率
内燃机汽车一直在使用小型电动马达动力辅助功能几十年来,他们并没有真正过影响车辆的效率。
8-cylinder引擎会产生过多的力量,担心辅助效率从来没有真正的问题。12 v电池和发电机足以挡风玻璃雨刷,座位调节器,收音机,电动车窗,等等。
电动汽车有一个电池组,但通过DC-to-AC电池组驱动转换器连接高电压电池,马达。每多运动剥夺了一小部分的力量从主电池,减少其整体范围内。
也许最大的敌人之一的电动汽车电池范围是加热/冷却系统:
加热、冷却和电动汽车马达
所有新车必须加热/冷却系统的小屋。冰,这是一个相当简单的任务;发动机产生的热量通过加热器核心,使你的小屋。至少在这方面,冰车辆是可持续的。
加热和冷却并不是那么简单的电动汽车。电动机不产生足够的热量来被重用在其他地方,和任何数量的力量带走电池组可以减少车辆的距离。根据外部温度,车辆范围可以减少35%在使用辅助加热/冷却。
因为在冬天有一个激烈的小屋和一个很酷的小木屋在夏天是必须的,我们如何使这一过程更有效率为电动汽车?有些工程师玩弄先进的湿度去除系统加热和冷却效率更高。但是,我们在下午世界思考汽车,一如既往。
那么,我们如何解决这个问题?
使辅助汽车更有效率是一个好的开始。
点电机电动汽车辅助系统的设计
简单的刷直流电机是一个可靠的系统,然而,现代客户需求需求更大的灵活性,包括更简洁的控制电机的速度和效率。
刷直流电机的电动汽车辅助系统效率,消耗大量宝贵的能源,可以减少电动车的范围。现代汽车固有的权力高于年长的直流电机,它提出了成本、大小和重量储蓄而提供更精确的控制能源消耗。
这种做法不仅节约能源,它也开启了大门用软磁复合材料(SMC)转子和定子。
SMC材料对电动汽车汽车
通常,只用于SMC材料电动机的定子磁性能增加和降低整体电机重量。
然而,如果电机运行速度较慢介绍了现代电动汽车,它允许工程师玩转子除了定子的设计。
历史上,转子不能用SMC材料因为电动机的离心力使高压转子。SMC不是最强的粉末金属材料,所以为了防止失败,转子需要不同的材料。
但是,低速汽车意味着更少的离心力,反过来意味着更少的压力在转子上。
我们已经看到,SMC转子压力小的汽车——就像在电动工具消耗更少的能量约20%。这将是电动汽车的一大亮点,已经努力节约用电。
没有留下的电动马达
我们谈了很多关于如何提高辅助汽车电动汽车,但是不要被愚弄这些同样的原理可以应用到其他地方。认为e-scooters、电动工具、电动草坪设备和空调的应用程序。所有这些领域中以某种方式使用电动马达,和许多人就像汽车的小型电动马达。
提高磁性性能在一个无绳钻电机非常类似于改善一个雨刷电机的性能。
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