车辆充满了电机 - 数量继续攀登。
更多电机意味着更多的性能需求。这意味着更多的研究是识别最好的研究电动机芯材用于效率和磁性性能。
为了实现大事，你必须开始小。为方便起见，我们比较了一个1“高钢叠层叠层用软磁复合材料（SMC）制成的1“，0.5”和0.25“组件。正如你会看到的那样，表现的差异确实是大事。
电动机芯材：SMC的简要介绍
当我们制造金属部件时，表现会发生什么？您已经知道层压堆栈会发生什么 - 性能尾部关闭。
但是粉末冶金材料呢？特别是SMC？
提醒一句，软磁复合材料是涂有电绝缘层的粉末金属。这些材料提供：
- 减少核心损失
- 复杂，3D形状制作
- 可定制的磁性性能
- 减少电机组件运营
- 成本效益
并非所有软磁粉都是相似的。您将看到不同等级的性能变化，允许您匹配性能需求对您的预算。
软磁复合材料与层压堆叠
欢迎来到我们酷的实验。
在比较冲压叠层与粉末冶金中，我们发现最终零件规模没有根本差异。更值得注意的是，由于环氧树脂，焊接，缩进和装配选择，具有电气钢层压的性能损失。
上述数据表明，1“电动机层压组件具有约1,100的直流渗透率，直流矫顽力为约2.2 oSered。过去的单片层压性的测试已经证明了3,000+的最大渗透性。
虽然叠片是一种证明资产，用于最大限度地减少损失，但是在层压过程中形成的固有气隙显着降低了渗透性相对于一张纸。
电动机芯材料中的损失
（层压组件的互锁功能）
在我们的测试中，层压组件（参见附近的图像）的机械特征互连彼此互锁。我们假设此装配功能将在各种层压堆栈之间产生短缺 - 现在我们收集的核心损耗数据支持此事实。
这层压组件的核心损失相对于SMC材料，60 Hz的60 Hz至少高出20％。当SMC部分用频率增加到200 Hz时，它产生了核心损失显着降低而不是层压组件。
随着我们继续添加叠片，我们希望这些核心损失继续增加。然而，从上表来看，似乎SMC的磁性性能不受能力的压实高度的影响。压实到更大的高度对渗透性和核心损失值没有有害影响。
这是一个低估的方面将电动机组件移动到SMC设计。你会得到一个单个复杂形状组件，而传统的叠片在从单张纸张移动到堆叠时会降低磁性性能。
在切换电动机芯材之前......
将其电气钢应用程序切换到SMC时，工程师应该考虑什么？
很多，也许从你的部分开始。
你已经看到了1“的结果。如果你的部分是3“怎么办？或4“？甚至更长？
当然，长度只是一次考虑 - 让我们不要在损失和渗透率方面忘记整体部门的表现。
无论您是否已经尝试使用更现代化的电动机，或者只是开始研究替代材料，那么学习仍有很多东西。有关软磁粉的更多信息，提高电动机效率，下载下面的视觉底漆：
