汽车动力总成设计:扭矩+ 3其他考虑因素趋势

张贴了法国葡头牙欧洲杯亚盘- 2020年3月18日

现代电子动力总成和动力传动系统设计不再是一个很好的想法。在世界的某些地方,他们是必须的。

制造商和开发人员必须承诺进一步优化驱动器单元,调整从扭矩和功率密度的一切,以效率,重量和 - 高于所有 - 生产成本。

扭矩可能是这些市场因素最有趣的。扭矩是福特商业广告中的一种吸引力的流行语,但这一切都是什么意思?

汽车动力系设计:电动机扭矩与燃气发动机和柴油机

对于初学者来说,扭矩是一种扭转力工程师,用于创造旋转。由于生产者考虑电动与传统驱动单元的优缺点,这条路上有一条叉子。

内燃机传动系统设计的扭矩

扭矩in.内燃机有一个有用的RPM范围为2,000至约5,000。

产生更高扭矩的早期方法是制造更大的位移发动机。最近,使用涡轮增压器和增压器的使用增加了气缸中的空气量,从而产生了活塞的更多向下力 - 以及更大的扭矩。

汽车动力总成设计 - 扭矩图1

高于IC发动机的典型扭矩和功率曲线。对于这种特殊的发动机,扭矩高于高达约4,000rpm的电力。因此,扭矩是最正常驾驶情况下发动机的主导动力。这就是为什么大多数发动机设计用于在2,000到4,000 rpm以获得最佳性能的原因。

这也是为什么驾驶员在燃气上猛烈时驾驶员效率。他将多余的燃料倾倒到汽缸中,使发动机更快地卷起,但它不被用来产生能量。司机最终有很多未燃烧的碳氢化合物,并且尾翼的百分比输出尾巴增加 - 再次,所有额外的气体没有有效地转换为扭矩。

这不是堪萨斯州的开放式道路的大问题。但是当您的客户在开始停止波士顿交通时驾驶时,快速加速的能力仍然是关键。

旧的说法是,“你将扭矩驱动到100英里/小时,但驱动马力超过100英里/小时。”这些数字可能不完全是目标,但趋势仍然是一样的。在巡航70英里/小时的高速公路上浏览汽车上的转速表 - 您的发动机可能跑到2000 rpm左右。

电动机扭矩与柴油(以及杂交的帆鞋)

现在看看电动机扭矩与燃气发动机:

TorquebreakoffChart.

在该图表中,电动机产生的扭矩立即处于最大值。这意味着电动车可以,通常会更快加速。

请记住,电动机不需要卷起以获得最大扭矩。相反,它们在激活时立即提供最大扭矩。

相似地,柴油发动机因为它的IC竞争对手夸大了较高的扭矩更大的压缩比和扭曲这种情况发生在柴油动力系内。至于电动机扭矩与柴油扭矩来,这是一场仍然赢得电动的种族。

让我们不要忘记混合动力汽车设计!!最近,高端跑车已经在同一单元内包括电动和IC电机。由于其较高的扭矩,它们使用电力进行初始启动,然后以更高的速度依赖于IC发动机。

汽车动力总成设计中的其他因素

当然,汽车动力传动系统设计考虑不包含在扭矩谈话中。影响不同发动机类型声誉的其他因素呢?

噪音

电动车辆中的噪音水平是远低于业界第一个婴儿步骤。丰田普锐斯在流行文化中被称为“刺客汽车”的原因。

聆听柴油机与电动机,改进字面意义为自己说话。

空气质量

我们知道空气质量只有改善,因为发动机从化石燃料移动到电动时。

西北大学2019年研究量化了电池供电电动车与IC发动机产生的污染差异。研究人员发现了这一点即使电力由燃烧产生电来源,电气对空气质量产生净积极影响,是的,气候变化。

成本

成本是全面采用电动汽车动力传动系统设计的最大抑制因素之一。上部成本可能非常高,但运营成本和全电源的维护成本相当低。

那个成本因素是一个不断变化的图片,一个成本因素继续倾斜电动汽车。2019年4月,布隆伯格预测电动汽车将比其IC发动机等同物更便宜的地步是欧盟大型车辆的2022年。您可以感谢持续的收缩 - 无论是物理和成本 - 电池的成本。

燃气发动机与电动机的效率不再比电动机 - 电动胜利。但不是每个人都可以负担得起更好的选择 - 但他们也不一定想要偏离舒适和熟悉的。那么,我们如何获得电动车辆进一步推动过去的成本门槛并成为流行的选择?

一个“战略”是坐下来,看着IC发动机受苦。Bloomberg报告指出,底盘和机构成本可能会在未来作为生产者的内燃机上升努力达到排放标准。

粉末冶金可以是这种范式转变的另一个因素,因为它可以降低电动车辆动力传动系统的成本。由于新的流程和材料,先进的粉末冶金公司提供更具竞争力的零件。

电动汽车意味着业务

不久前,电动车是上层阶级的播放。现在,电动汽车正在提供扩展的范围能力性能等于,经常超越IC发动机

在世界的某些地区,EVS很快就会占据载体生产。由于城市之间的距离以及目前缺乏关键基础设施,这可能有点远远进入美国。

这对粉末冶金的意思是什么?

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